整车车型与货量匹配：车长、载重与容积核算

整车选车型需把重量、体积与装载方式三项一起核算。装车前按顺序推进四步：算出总重与总方量，判断重量主导还是体积主导，核算候选车型的容积与载重利用率，再核对装载方式与装卸现场的限制条件。

一、核算总重与总方量

按货物清单逐件记录长宽高与单件重量，体积按外廓尺寸计、不扣空隙，单位统一为米与千克或吨后分别求和。散件堆码按托盘整体尺寸估算，例如二百箱零点六乘零点四乘零点三米、单件十五千克的纸箱，每托十层、每层四箱，约一点四四立方米、六百千克，合计方量约二十八点八立方米、总重约三吨。大型不可拆解设备需单独标注最大外廓尺寸与重心位置。

二、判断重量主导还是体积主导

以总重量除以总方量得出平均密度。密度高于五百千克每立方米属重量主导，按载重选车；低于二百属体积主导，按容积选车；落在二百至五百之间需两项同时核算。总重二十吨、总方量六十立方米时密度约三百三十三，处于中间区间，需比对候选车型看哪项指标先到上限，避免只核算一项就定车型。

三、核算载重与容积利用率

常用参数可作初筛：四点二米厢车容积约十八立方米、载重一吨半至两吨；六点八米约三十六立方米、八至十吨；九点六米约五十三立方米、十八至二十吨；十三米高栏约四十六立方米、三十至三十二吨；十七点五米平板按堆高确定，三十至三十五吨。用总方量、总重量分别除以对应参数得两项利用率，都须低于百分之百，均低于七成说明车型偏大可缩小一号。容积需留百分之五至八的空隙与绑扎余量，载重上限取九成五，燃油与随车人员重量先在总重中扣除。

四、核算装载方式对容积的影响

规则货物紧密堆码利用率可达九成以上，桶装立放降至八成左右，托盘无法叠放时按单层占地乘车厢内高计算。长条货物核对车厢内长，十二米货物用十三米高栏需留半米以上固定余量，十四米则要十七点五米平板。车厢内宽通常二点三至二点四米，设备宽度超过二点二米时两侧调整空间不足，吊装推进路线需提前规划。

五、核对装卸现场条件

核对道路转弯半径、场地承重与平整度、限高、限宽四项。十三米高栏空车高度约一点八米、满载超过两米，遇到三米限高杆无法进入。十七点五米平板调头倒车约需二十五米直线空间，不足时改用路边卸货或二次转运。用叉车装卸时，车厢内高应比叉车最大起升高度高三成以上，内高二点一米的四点二米厢车，起升高度控制在一点八米内。

六、形成装车核对清单

逐项确认：总重与总方量无遗漏，主导类型判断成立，两项利用率落在七成至九成五之间，装载方式与核算假设一致，现场限高限宽与承重满足，单件最大外廓小于车厢内长内宽内高的剩余空间。任一项不通过，就调整车型并回到第二步重算，或改装载方案后重测尺寸更新方量。核算过程连同货物清单、车型参数、利用率一并写入装车计划随运单存档，实际装车发现尺寸不符即暂停重算。